据好意思国《华尔街日报》网站 7 月 11 日报谈，据知情东谈主士浮现，针对 6 月份印度航空公司坠机事故的探听当今网络于这架飞机上的翱游员行动，当今尚未指向波音 787 "守望客机"存在问题。

上述知情东谈主士称，初步探听成果夸耀，为止这架飞机上两台发动机燃油流量的开关被关闭，导致飞机腾飞后不久昭着失去推力。翱游员使用这些开关来启动和关闭飞机发动机，或在某些关键情况下重置发动机。

据悉，这些开关在翱游进程中时时是掀开的，当今尚不了了它们是怎么或为何被关闭的。知情东谈主士还暗示，当今还不了了此举是未必还是故意，也不了了是否有东谈主试图从头掀开这些开关。

要是这些开关其时被关闭了，好像不错诠释为什么这架飞机的济急发电机，即冲压空气涡轮，似乎在飞机坠入隔邻一所医科学生寝室楼前的顷然启动了。这次事故共酿成 279 东谈主逝世。

印度民航官员穆利达尔 · 莫霍尔在 6 月下旬曾对新德里电视台新闻频谈暗示："由于探听正在进行中，当今无法对坠机原因下定论。"他说："这是一皆终点陌生的事故，两台发动机同期住手驱动的情况从未发生过。"

印度航空公司称，担任该航班机长的翱游员苏米特 · 萨巴瓦尔领有 8200 小时翱游教悔，其副驾驶克莱夫 · 昆德尔领有 1100 小时的翱游教悔。两名翱游员的家东谈主均不予置评。

查明导致坠机事故的原因兹事体大，对相干各方都会产生影响。在这一案例中，印度航空是该国历史最悠久的航空公司，在资格几十年的国有化运营后英敢于升沉业务；而波音正试图解脱一系列安全和质地问题的暗影，这次坠机是波音 787 "守望客机"的首起致命事故。

海外事故探听时时波及多个国度，包括事故发生国以及批准涉事飞机谈判的国度。有时，相干方会在信息得回权限和事实分析上出现不对。

"守望客机"于 2011 年参预职业，在大众航空公司中广受迎接，时时用于海外远程航路，并领有出色的安全纪录。波音于 2014 年 1 月将这次事故中的涉事飞机请托给印度航空。

好意思国国度交通安全委员会正在为印方主导的探听提供复古。为"守望客机"进行客运职业认证的好意思国联邦航空局，以及波音和通用电气 - 航空航天公司正在向印度控制部门提供时间救助。

知情东谈主士称，到当今为止，好意思国官员对这次坠机事故探听的早期评估并未标明该型号飞机或飞机上的通用电气发动机存在问题。

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