濒临12月先后实施的《电动自行车安全技能规范》和《外卖平台功绩惩处基本条款》，依然作念了3年外卖骑手的陈龙（假名）暗示赈济，但前提是必须有系统性改换——不仅是车速降下来，也需要配送功令、单价体系和考查圭臬进行全体和洽。仅仅，近一个月昔日了，除了表态，平台还莫得更多跟进的算作。“组合拳”的下一拳，还悬在空中。

2025年12月30日，上海。

身着红、黄、橙、蓝等各色工服的外卖小哥，骑着“小电驴”在三街六市里快速穿梭，在这座大齐市的冬天里，画出几说念良善的虹色。

他们发愤避开着车辆与行东说念主，不敢慢下来。即便此刻，距俗称的电动自行车“放慢令”全面落地，依然近一个月。

“放慢令”指的是强制性国度圭臬《电动自行车安全技能规范》（GB 17761—2024）（下称“新国标”），于12月1日全面落地。3天后，国度市场监督惩处总局发布实施《外卖平台功绩惩处基本条款》（下称《基本条款》）。

以上两项圭臬从车辆性能和平台功令两个层面，为骑手车速规则了范围。这也被视作一次对于骑手安全的必要和洽。

“生命大于一切。”依然作念了3年外卖骑手的陈龙（假名）告诉上海证券报记者，他是新国主义顽强赈济者，“开门杀、爆胎、侧翻，好多时候不是技能问题，就是快”。

但生命之下，就是活命。

“要是车速降下来，单量会不会减少？”“收入还能不行保证？”……新规发布后，陈龙处所的骑手群里，一度爆发了强烈计划。

近一个月昔日了，微信群里的计划归于千里寂，屏幕上的订单依旧弹出，骑手们不息“驰骋”。对于1000多万名骑手收入、考查、职权保障的问题，却还在恭候修起。

而作答的枢纽，指向了外卖平台。

为了不再有“心酸时刻”

陈龙赈济新国标，也赈济《基本条款》。情理很省略：“事故太多了。”

“为了快一分钟，闯红灯，东说念主被撞了，看着同心酸。”陈龙说。

陈龙来自河南，在上海作念饿了么外卖骑手依然3年。其间，他见过太多各式因为“快”而导致的事故。“车停在路边，霎时一开门，骑手根底响应不外来，门齐快撞掉了。”他说。

外卖行业，被公以为交通事故高刊行业之一。

上海交警微信公众号发布的数据显现，2025年12月1日至14日，上海快递外卖行业中，东说念主均交通违规数最高的是主打“极速配送”的公司闪送，达0.2219起/东说念主。小象超市、京东秒送、淘宝闪购（饿了么）的百东说念主有责事故数均向上0.5起。

“快递外卖骑手在浮浅了市民生活的同期，其违背交通功令的行为也带来卓绝的安全隐患。”上海交警微信公众号发文称。

“以前全球齐跑三四十码，有的改装车能跑到六七十码。”一位骑手对记者说。

陈龙以为，超速不行全怪骑手，枢纽在于平台对配送时候的极限压缩。“要是平台把时候给长极少，车速就算是25公里/小时也不错。”

“比如，一波单据波及3个市场、2个门面房，取完（货）齐要20分钟开外了，送的时候只剩10分钟。”陈龙给记者算了笔时候账，“是以送的时候就会超速，闯红灯”。

对此，《基本条款》明确条款，要是驾驶电动自行车进行配送时，筹画时长的平均速率应不向上15公里/小时。对于商户出餐慢等导致超时的订单，搪塞该订单以及受影响的其他订单进行补时，以缓解配送时候压力。

而电动自行车新国标，则将车辆最高野心时速胁制在25公里/小时。

陈龙赈济新国标和《基本条款》，但前提是必须有系统性改换——不仅是车速降下来，也需要配送功令、单价体系和考查圭臬进行全体和洽。

他防御到，《基本条款》发布后，部分平台功令已初始和洽，举例将超时告成罚金改为扣除“功绩分”。他以为，这是个好的初始，“给了骑手一定的缓冲余步”。

慢下来后，何去何从？

在骑手们看来，修改“超时告成罚金”是个好的初始，但远远不够。

骑手王伟对车速明锐。他的账本上，记载着车速与收入的告成换算公式。

每天，他从早上7时跑到晚上9时，通过“断断续续接单”，能送40单到50单，收入三四百元。

他估算，若将最高时速胁制在25公里/小时，日接单量可能下落三分之一，收入将减少近一半。

一位外卖平台里面东说念主士向记者坦言，新国标坚信增多了骑手的安全性，但真的会镌汰骑手概括行驶速率，骑手单元时候内可配送的单量也会减少。

王伟的老婆还在家带孩子，他的收入就是一家东说念主统共的经济开头。收入下落一半意味着什么，他不敢念念。

“咱们就像是城市里的‘游牧族’，遥远在和时候竞走。”王伟说，订单超时会给骑手带来很大的热沈压力，“限速会让骑手们更恐忧”。

现时，新国标天然全面落地，但要是合乎旧国主义车已正规上牌，还能平素骑。

但战术风向果决纷乱。王伟清亮，我方与时候竞走的花式，可能很快就要透澈改换。

“一天跑不到30单，在这座城市活不下去。”他告诉记者，“要是不得不换车，我可能就不干这行了。”

王伟说，外卖行业像是“功绩中转站”，身边已有骑手一又友初始研讨转行。“但转行去作念什么，全球齐没念念好。”

内卷之下，难涨的单价

要是要车速下落、保障安全，又要收入不降，解法是什么？骑手们一口同声地指向了平台。

“让平台把（外卖）单价往高潮一涨，啥齐有了。”陈龙的朴夙愿望，代表了大部分骑手的心声。

但对于平台来说，这并绝交易。毕竟多数平台还在发愤降资本、降价钱，以求在强烈的行业竞争中解围。

而提速，让每个骑手每天多跑几单，亦然平台降资本的主要花式之一。

中国城市发展计划院投资部副主任袁帅在继承上海证券报记者采访时暗示，骑手跑单越多，平台开销的固定资本（保障、开荒损耗等）被分管得越薄，单均资本也就越低。同期，连合配送提高了成果，减少了空驶时候和距离，进一步镌汰了资本。

因此，东说念主们不难发现，在平台之间“刀兵重逢”时，“速率”和“价钱”简直就是主要“刀兵”。即就是具有科技属性的算法，其中枢方针也包括“如安在更短的时候内送出更多的货物”。

在王伟、陈龙等骑手的印象里，平台有钱。但施行上这些钱，被精深用在霸占市场份额上。

阿里、好意思团、京东的财报显现，在过程本年的外卖“补贴大战”后，几家巨头的营销开支激增了数百亿元。

2025年第三季度，好意思团销售及营销开支达343亿元，同比增长90.55%；阿里销售和市场用度为664亿元，同比增长约105%；京东营销开支达211亿元，同比增长111%。

商家精深补贴、骑手满目疮痍、平台利润暴跌……在“补贴大战”中，骑手不是赢家，平台也不是。

事实上，对于骑手来说，畴昔单价不再不息下落，大概就已是好的收尾。

陈龙说，跑外卖3年，他直不雅感受到单元价钱越来越低了。“以前3公里开外的单据，最起码齐在7元多、8元。现时5元、6元多得很。”

在单价下落的情况下，要是速率再进一步下落，无疑会进一步压低骑手们的收入。

因此，话题又变成了：要是速率下落，平台主动加价难，骑手的系统性职权怎么智商有保障？

不行停的“组合拳”

岂论是陈龙期待的安全，如故王伟期待的雄厚收入，或是广阔骑手期盼的其他各种职权保障，简直齐不错在新国标和《基本条款》里找到谜底。

尤其是《基本条款》，就是针对频年来外卖行业存在的“幽魂外卖”、非感性竞争及外卖配送员职权保障不及等问题而出台的。

“两项圭臬酿成的‘组合拳’，是行业规范与骑手职权保障的双重鼓励。”袁帅说，前者聚焦车辆安全，从硬件层面筑牢防地；后者侧重算法优化与职权保障，缓解骑手速率恐忧。

不外，这仍然不够，构建健康的行业生态还需要更多方协同。

袁帅以为，平台需加速算法改造以确保配送时候合理，骑手需提高安全融会并主动合规，监管部门则应加强监督以保障战术落地。

北京市社会科学院副计划员王鹏以为，耐久看，外卖行业将加速规范化，平台竞争有望从“廉价补贴”转向“功绩与安全”，最终酿成“平台—骑手—用户”三方共赢的可执续模式，推动外卖行业从“鸿沟膨胀”迈向“质地发展”。

在《基本条款》公布后，好意思团、淘宝闪购、京东三大外卖平台接踵发布“对于实施《外卖平台功绩惩处基本条款》保举性国度圭臬的声明”，并声明我方是草拟单元之一。

仅仅，近一个月昔日了，除了表态，平台还莫得更多跟进的算作。“组合拳”的下一拳，还悬在空中。

受访的数十位骑手向记者阐发，现时莫得感到送餐速率有显然变化，仍是按照之前的速率骑。

有法律从业者向记者暗示，平台莫得更多算作的原因，或是因为《基本条款》仅仅保举性国度圭臬，并非强制性。

“后续需要配套的轨制来落实这个圭臬，也就是合规性审计的介入。这个也需要监管来落实，否则就是著名无实，何况会劣币落幕良币，效力功令的平台会被不守功令的平台淘汰。”上海大邦讼师事务所高等结伙东说念主游云庭说。

新规之后，还莫得哪个平台现象迈出具有骨子性改换的第一步，这有些像电影中被反复使用的“墨西哥维持”场景——几个武装的脚色用枪指着对方，统统参与者齐需要保执垂死，直到出现一个外部事件，让这个僵局有可能被冲破。

对于快递外卖行业而言，下一个冲破僵局的“外部事件”会是什么？何时到来？

岂论谜底怎么，不错细则的是，1000多万名骑手的职权需要被看见、被重估——他们的时候、他们承担的风险、他们安全的价值，应当被合理纳入每一单配送费的考量之中。

2025年的临了一个月开云体育(中国)官方网站，骑手们还在“驰骋”，仅仅和昔日不相通的是，在新国标和《基本条款》的加执下，2026年的“驰骋”有了更多期待与但愿。